海口新建海秀快速路采用先进抗震雨污排水设计


 发布时间:2021-04-12 07:23:56

峰峦叠嶂、河谷深切,山原、山地和丘陵等共占97%,有“地无三里平”之称。“隔山喊得应,见面要半天”。高山峡谷成为天然屏障,阻隔了西南地区特别是云贵高原与外界的交流。据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2014年年底,中国公路桥梁总数已达75.71万座。贵州境内有各类桥梁1.75万余座,中国目前最高的十座大桥有七座在贵州境内,堪称“桥梁博物馆”。全长178公里的贵阳至毕节高等级公路上有桥梁151座,平均每1.18公里一座,几乎包揽了当今世界上的全部桥型。“横走天下路、难过乌江渡”。贵州第一大河乌江两岸群山耸峙,沿江百姓过去饱尝摆橹摇桨之苦。

从古至今,贵州人经历了从幻想在乌江上架桥,到利用天然树桥过乌江,再到“道道飞虹跨乌江”的过程。仅在遵义市乌江镇,就已建成四座大桥,连成循环公路网。2015年年底贵州省高速公路通车里程将突破5100公里,全省88个县(市、区)将实现县县通高速公路。伴随贵州省高速公路建设突飞猛进,公路桥梁建设不断迈上新台阶,多座公路特大桥的诞生引人瞩目。横跨北盘江大峡谷的都格北盘江特大桥,主桥跨径1232米,为目前在建世界第二跨径的钢桁架梁斜拉桥。由于该桥地处深沟峡谷,主梁不像大江、大海上可用船运输就位后垂直吊装,科研人员边建设边攻克主梁整体纵移吊装的难题。在清水河大峡谷,清水河大桥贯通后实现“一步跨出一公里多”,把两岸时空距离缩短到3分钟。

贵瓮清水河大桥项目书记高恒说,清水河大桥是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥,也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案,其架设工期比2009年落成的当时“中国第一跨”坝陵河大桥缩短了70%。在贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上,建设者们感叹在喀斯特高原上架桥寸步千里,北盘江大桥、抵母河大桥、舍勒大桥、坝陵河大桥、六冲河特大桥、赫章大桥、马岭河大桥、六广河大桥,各式各样的斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等现代桥梁拔地而起,横卧江河,引领着世界山地造桥的潮流。“贵州特殊的地形地貌决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。”中国交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉表示,贵州因地制宜,用科技创新推动了山区公路桥梁建设的跨越发展。

逢山开路,遇水搭桥,地处高原的贵州,绵绵群山、滔滔河水挡不住人们对外面世界的向往。(完)。

随着中铁二十五局一公司施工人员操作架桥机将一片重达104吨的T型梁精准对位,江茂段最长桥梁——沙瑯河特大桥428片T梁全部架设完成,比计划工期提前7天完成了桥梁主体结构,为后续架梁施工的快速推进以及铺轨施工的开展打下了坚实的基础。沙瑯河特大桥位于茂名市电白区霞洞镇,该桥因跨越沙瑯河而得名,全长3626米,共有112个桥墩,需架设T型梁428片,是深茂铁路江茂段最长的桥梁,其中19至23号墩设计为连续梁跨越沙瑯河,施工难度大,是全线的重点控制性工程。据中铁二十五局现场负责人罗志强介绍,该桥于2015年4月开工,2016年1月线下工程全部完成,6月16日开始架梁。他说,“我们先后克服了水中墩汛期施工难度大、连续梁混凝土质量控制要求高、T梁架设难度大等困难,通过优化施工组织、开展技术攻关,历时14个月最终提前7天完成了沙瑯河特大桥的施工任务。” 下一步,施工方将全力以赴完成剩余桥梁架设任务,并为铺轨施工的开展做好准备,目前位于电白车站的铺轨基地已正式投入使用,铺轨施工有望于本月内实施。据了解,深茂铁路是中国沿海铁路大通道的重要组成部分,正线全长388公里,起自深圳北站,终至茂名东站,其中在深圳北站通过既有厦深铁路与东南沿海铁路相连,在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽,在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路和粤海铁路相联接。

项目分两期建设,先期江门至茂名段266公里,途经江门、阳江、茂名3市,设15个车站,设计时速200公里,工期4年。先行段工程于2014年6月开工,当年11月全线进场施工。深茂铁路通车后将成为连接珠三角与粤西地区最快捷的陆上通道,广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右,深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。此外,深茂铁路江门至茂名段的建成通车,将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。(完)。

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