港铁增设LED灯助减排 年少排放一氧化碳1800吨


 发布时间:2020-10-19 18:11:23

近期事故频发的港铁27日再有严重故障,东铁线因信号系统的路由器故障,后备系统无法启动,全线停驶达35分钟,多个车站人山人海,但在事故发生18分钟后,港铁始通过传媒公布事件,苦候多时乘客大为鼓噪,纷纷指责港铁经常故障,又延误通报,有赶往出席父亲葬礼,送父亲最后一程的市民情绪激动大骂。东铁线恢复通车后,再有两次轻微故障,港铁下午解释故障原因及向市民道歉。东铁线故障发生于昨晨8时10分,控制中心发现信号系统出现问题,全线列车需暂停行驶,期间有乘客向传媒报料揭发事件,而当时车站内的广播称,列车服务会延迟5至10分钟,不过稍后港铁发现故障未能于短时间内修复,透过运输署于8时28分向传媒公布故障消息,并发出“红色警报”;而港铁手机程序更迟至恢复行驶前4分钟始发出停驶讯息,列车服务于8时45分恢复正常。不少乘客相信只须等候10分钟,在月台及车厢中呆等,月台上挤满等车市民,最终苦等半小时后却须落车,十分不满,有乘客在票务处鼓噪。港铁在约8时半,决定派出接驳巴士纾缓候车乘客,但承办商准备需时,不少车站根本未有巴士。

另不少乘客误信只须等候10分钟,其中,不少市民抵大学站外始得知停驶,但接驳巴士却迟迟未见,纷纷转乘的士,令的士站大排长龙。东铁线恢复正常服务后,人龙始逐渐散去。复驶后再有2次小故障 不过,东铁线在10时许及1时许都再有信号故障,列车服务受阻。港铁承认10时45分系统信号再出现问题,数分钟后回复正常,至于列车停驶多久则未有数据。另外,下午1时许,大围站曾广播指信号有故障,列车服务受阻数分钟。港铁事务总经理王美琪对市民受影响道歉。她表示,昨早8时10分,车务控制中心失去列车系统信息:“看不到列车位置”为安全起见要暂停列车服务,以重置系统。对于被指延误通报,她解释是需时掌握情况,稍后已马上向乘客广播。路由器故障致“列车失踪” 署理总经理(基建)黄永健表示,初步是连接列车控制系统及车务控制中心的“铁路数据传送系统”当中一个类似路由器的零件出故障肇祸,令列车位置等信号不能更新到控制中心。黄指出,根据经验后备系统可自动介入,并于10分钟内重置。但今次却没有如常自动运作,工程人员须以手动启动后备系统,仍未能重置信号系统,以致服务延误。

至昨晚收车为止,需使用备用系统运作,并已隔离故障零件,至于故障原因则待查,而复修后仍发生两次信号不稳定,但只是荧幕“跳一跳”,不影响安全。黄又指,事故发生后,港铁全线出闸不扣钱,但因部分车站未及调整收费系统,部分被扣车资乘客可到票务处退款。据悉,港铁对上一次做系统检查是去年12月,一切正常,港铁称信号失灵与加密班次无关,而故障的路由器在澳洲制造,收车后会详细检查究竟该路由器出了什么问题。在故障期间,九龙塘站大批市民改乘的士,令的士站大排长龙。乘客王小姐指出,当时职员向她说只需等10分钟,她不以为意,但最终竟等了半小时,差点失约感到被骗,不满职员说谎。有乘客则说,港铁维修差,即使公关做得好都没有用。香港运输署称港铁已于8分钟内通报事件,符合机制要求。

香港受热带风暴“贝碧嘉”影响,14日上午香港中电1组40万伏特供电系统出现0.1秒电压骤降,导致港九新界多区电力供应不稳,其间有76起被困电梯报告及20起火警钟误鸣,港铁港岛线列车也受波及,月台安全幕门迟缓打开,列车一度慢驶,但影响时间不长,未造成混乱。据报道,香港中电发言人称,香港天文台发出3号强风信号期间,中电1组40万伏特供电系统,在上午9时10分录得历时约0.1秒的电压骤降,怀疑与恶劣天气有关。中电的电力供应没有中断,但部分客户可能会遇到灯光转暗或闪烁情况,部分对电压改变较敏感的电力装置,如电梯或会因启动保护装置而暂停运作。此外,连港岛区也受到影响,包括多幢大厦及港铁港岛线。港灯发言人表示,由于港灯供电范围以外的电力系统发生故障,港岛区部分客户可能感受到少于1秒的电压骤降,供电之后立刻回复正常。其间,港铁列车服务受波及,其中铜锣湾站有月台安全幕门一度迟缓开启,列车须慢驶。港铁发言人称,受电力公司供电电压骤降影响,部分港铁车站内有部分设备启动了安全系统,停止运作。另有个别列车须轻微减慢车速,在极短时间内供电系统回复稳定,其间车站有广播通知乘客列车服务略为受阻。有乘客表示,事发时列车车厢的冷气很弱,相信与电压不足有关,所幸没有造成混乱,乘客也没有鼓躁。

香港消防处表示,由14日早上9时9分至10时,九龙及新界区共接获20起火警钟误鸣报告,另有76起被困电梯报告,事件中无人受伤。香港理工大学前机械工程学系工程师卢觉强表示,相信事件与恶劣天气有关,当有闪电击中电塔的电缆,便会引致电压骤降,而狂风大雨的影响反而不大。

港铁 列车 灯箱

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