港珠澳大桥沉管隧道已建总长达到3285米(图)


 发布时间:2021-05-12 23:51:35

港珠澳大桥岛隧工程建设者奋战七月“桑拿天”,克服强回淤、强对流、海水密度差大等不利影响,高效推进沉管安装施工,港珠澳大桥海底隧道已建总长达到3285米,顺利挺进龙鼓西航道中心区域。港珠澳大桥全长55公里,是在建的世界上最长的跨海大桥,该桥建成之后,从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。港珠澳大桥主体工程包括桥、岛和总长5664米的海底沉管隧道,其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成,先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。数据显示:自五月份清淤以后,E19沉管基槽平均回淤厚度超过50cm,最大回淤厚度超过100cm,强回淤不仅极大增加了清淤工作量,而且导致交叉作业严重,给安全、质量、工期控制和安装窗口选择带来了极大的挑战。E19沉管安装施工正在七月盛夏,伶仃洋海域最高温度超过35℃,湿度持续保持在95%-100%。同时当地正值台风季,10号台风“莲花”横穿珠江口,过境风力为8-9级,致使清淤作业滞后,碎石基床铺设和沉管安装准备工期紧张。

建设者战高温,斗酷暑,调集大型船舶参加清淤作业,采用清淤、拦淤、截淤、扰动防淤、水下高压除淤等应对措施,克服了强回淤带来的不利影响,全力推进沉管安装。据悉,24日18:30,E19沉管绞移出坞,开始浮运安装。施工人员克服海水密度差大和突然出现的强对流天气的影响,经过近24小时连续作业,按照标准化流程依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序施工,25日18时,E19沉管与已建隧道精确对接,轴线、高差、纵坡均满足设计要求。(完)。

2日22时33分,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。经现场检测,轴线、高差等各项关键指标均满足设计标准。港珠澳大桥是世界最大的跨海通道,6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米,是中国建设的首条外海沉管隧道,也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,重达5700吨,是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构,它安装在E29和E30两节沉管之间,像个楔子一样把沉管隧道连为一体。2日凌晨5时许,港珠澳大桥岛隧工程项目部总经理林鸣下达了施工指令。随着全球最大的单臂全旋回起重船“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动,最终接头平稳吊离“振驳28”运输船,悬停在对接位置上空。在相继完成“脐带缆”连接,姿态调整,海洋条件、控制系统、基床回淤等情况复核确认后,最终接头缓缓入水。港珠澳大桥岛隧工程项目总部经过三年隧道多龙口线形动态评估及控制系列专题研究,为最终接头安装打造了全方位的测控网络。随着最终接头逐渐下沉,阻水面积进一步增大。

在决策团队、施工团队、保障团队全力配合下,最终接头终于平稳着床。随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成,经贯通测量,各项指标满足预控标准,最终接头安装取得成功,港珠澳大桥海底隧道顺利合龙。据了解,最终接头安装成功之后,还将进行钢接头合龙焊接、混凝土浇筑和基础注浆及管外回填等一系列的工序直到隧道贯通。目前,焊接队伍已经抵达施工营地,待最终接头安装就位后立即投入合龙焊接施工。(完)。

港珠澳大桥东涌人工岛地盘海面发生船员离奇堕海溺毙事件。一名驻守工程趸船上的中年船员,昨(21日)凌晨4时许被同事发现离奇失踪,怀疑堕海没顶,经消防蛙人到场搜救,果见其昏迷水底,救起证实死亡。警方列作“有人堕海”跟进,正调查死者堕海原因。溺毙船员杨权(56岁),家住屯门大兴鸷,与妻育有3名儿子,其中长子已出身,次子就读中六,幼子则读中一。据悉杨在港珠澳大桥人工岛地盘工作约一年半,任职趸船水手,平日须在船上工作及留宿,月薪约1.6万元港币。

要求各部门抓紧时间工作,提升通关效率,为市民和旅客带来更大便利,为配合未来港珠澳大桥的正式开通启用创设良好条件。崔世安15日上午同保安司司长黄少泽、运输工务司司长罗立文、警察总局局长马耀权和海关关长黄有力等官员视察了港珠澳大桥澳门口岸管理区,并听取有关当日凌晨澳门口岸管理区交付的情况简报。随后,崔世安一行进入边检大楼出入境大堂,分别听取建设发展办公室、交通事务局、治安警察局、卫生局等部门代表介绍口岸管理区和边检大楼的总体建设情况,道路交通配套,查验设施和创新通关模式,以及卫生检疫设备等,并视察了边检大楼安装的通关和卫生检疫等设施。港珠澳大桥澳门口岸管理区自2018年3月15日零时起正式交付澳门特区使用,并依照澳门特区法律实施管辖。

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