港铁发生罕见“飞站”事故 称涉及人为因素


 发布时间:2021-05-12 22:57:32

设计尚未完成,项目俨如订造西装,车厢可有修改空间,强调港铁以列车及乘客安全为上。另外,港铁已内部处理有车长不专心驾驶一事,但并未透露有否惩处该车长,只强调会确保类似事件不再发生。据香港文汇报报道,港铁南港岛线东段计划在2015年通车,有报道指,该线采用的无人驾驶列车设计出错,容易碰到旁边装置导致出轨,若港铁更改设计可能要延迟1年通车。港铁主席钱果丰指,该设计仍未完成,又以订造西装形容南港岛线规划,“剪了纸牌,还可以这边修2吋(英寸),那边修1吋”。他指,港铁已经就列车的设计问题向香港路政署提交报告,又强调港铁以列车及乘客安全至上,加上港铁在购买列车方面有30年经验,认为列车不会有安全隐患,更不会发生严重安全事故。另外,网上早前流传一段片长约15分钟的片段,一名车长在驾驶列车期间,被拍下用平板计算机看球赛和剪脚甲。钱果丰称,内部已了解事件并有机制跟进,确保类似事件不再发生,但他没有直接回应是否处分有关车长,只表示港铁每日运载500多万人次,不可能无瑕疵。

他强调,香港获多间外国传媒盛赞有优秀的交通服务水平,值得其他国际大城市借镜,而港铁很有团队精神,致力改善服务,“服务做得好,要靠人,如果看到旁边的同事可以做得更好时,会提点一下,大家会互相鼓励”。

港铁屡生事故延误服务惹乘客不满。东铁一班北行列车,昨(16日)早晨上班繁忙时间,驶至沙田站时,列车其中数个车厢电灯疑发生故障全部熄灭,车长通知控制中心,并疏散全车二百多名乘客,转搭下一班,肇事列车驶返车厂修理。昨晨8时许,一列由红磡开往罗湖北行列车,驶至沙田站时,车长发现用以显示列车发生故障讯号灯亮起,相信列车有故障,即通知车务控制中心,并疏散全车约二百多名乘客,安排他们改乘两分后驶至的下一班列车,肇事列车“空车”驶返车厂检查。港铁发言人回复查询时称,工程人员验查后,发觉涉事列车有数卡车厢的照明电灯发生故障熄灭,但列车机件运作正常,事件并无影响东铁铫列车服务。

不过,港铁近期意外事故频生令服务受延误,引起不少乘客不满,每朝搭港铁上班的陈生生表示,港铁车费比其他公共交通工具贵,但服务质素“愈来愈差”,又不时发生讯号故障,令班次受延误,为市民造成不便。港铁东铁铫对上一宗事故在本月3日发生,一班由落马洲开往红磡南行列车,途至大埔墟站,车底冒烟及传焦味,车上近千名乘客需落车转搭下一班列车。

刚宣布下月尾加价的港铁,荃湾线荔景站昨天(30日)在逾5小时内接连发生信号故障及裂路轨事故,列车服务大受影响,往来中环站至荃湾站车程须多花15至20分钟,所幸周六上班返学人流较少,未致出现混乱,港铁遭乘客埋怨只懂加价,服务却未见改善,经常发生故障,港铁仍有很大空间改善服务。首宗事故发生于昨天早晨9时,港铁荃湾线荔景站附近出现信号故障,导致荃湾线往荃湾方向列车服务受影响,中环站开往荃湾的列车车程较平常多5至10分钟,而往中环站的服务仍维持每3分钟一班。抢修期间,港铁职员除在沿途各站以广播通知乘客外,又透过张贴告示、电子显示板及网页公布消息。所幸昨是周六,上班上学的人流较平时为少,未致出现混乱,但仍有不少赶上班及外出市民大失预算。女生:票价与服务质素不成正比 港铁工程人员经近2小时抢修,至早上10时52分终将信号系统修复,行车亦陆续恢复正常。由于港铁刚在前日(29日)才公布会于6月21日加票价,平均加幅高达4.3%,有受影响乘客埋怨,认为港铁不应只懂以加价来保障利润,亦要顾及服务质素,包括减少故障,确保行车畅顺等。

另一名居住新界区、每日都要乘搭港铁的女学生陈小姐感到无奈,她指港铁票价与服务质素不成正比,她认为加价后,港铁应将利润用于更换系统或维修上,才可提高服务质素,令乘客满意。中环往荃湾车程比平常多20分钟 不料刚修好信号故障,事隔仅约5个多小时,至下午2时25分,港铁又再公布荔景站往葵芳站之间出现信号故障,所有驶经上址路段的列车均需减慢车速,至约40分钟后,港铁又再更新事故原因,指是路轨发现裂痕,正进行临时紧急加固工程。抢修期间,荃湾线由中环站至荃湾站车程较平常多15至20分钟,列车班次则维持5分钟一班。至下午4时17分,港铁终完成肇事路轨的临时加固工程。港铁发言人强调,抢修期间列车运作安全,但为审慎起见,所有经过该路段列车均要稍为减慢车速,来往中环和荃湾站列车会维持每4分钟一班,待凌晨收车后,工程人员会再更换有裂痕的所有路轨,至于路轨出现裂痕的原因,需稍后作进一步检验才能确定。(记者 邓伟明、杜法祖)。

近期事故频发的港铁27日再有严重故障,东铁线因信号系统的路由器故障,后备系统无法启动,全线停驶达35分钟,多个车站人山人海,但在事故发生18分钟后,港铁始通过传媒公布事件,苦候多时乘客大为鼓噪,纷纷指责港铁经常故障,又延误通报,有赶往出席父亲葬礼,送父亲最后一程的市民情绪激动大骂。东铁线恢复通车后,再有两次轻微故障,港铁下午解释故障原因及向市民道歉。东铁线故障发生于昨晨8时10分,控制中心发现信号系统出现问题,全线列车需暂停行驶,期间有乘客向传媒报料揭发事件,而当时车站内的广播称,列车服务会延迟5至10分钟,不过稍后港铁发现故障未能于短时间内修复,透过运输署于8时28分向传媒公布故障消息,并发出“红色警报”;而港铁手机程序更迟至恢复行驶前4分钟始发出停驶讯息,列车服务于8时45分恢复正常。

不少乘客相信只须等候10分钟,在月台及车厢中呆等,月台上挤满等车市民,最终苦等半小时后却须落车,十分不满,有乘客在票务处鼓噪。港铁在约8时半,决定派出接驳巴士纾缓候车乘客,但承办商准备需时,不少车站根本未有巴士。另不少乘客误信只须等候10分钟,其中,不少市民抵大学站外始得知停驶,但接驳巴士却迟迟未见,纷纷转乘的士,令的士站大排长龙。东铁线恢复正常服务后,人龙始逐渐散去。复驶后再有2次小故障 不过,东铁线在10时许及1时许都再有信号故障,列车服务受阻。港铁承认10时45分系统信号再出现问题,数分钟后回复正常,至于列车停驶多久则未有数据。另外,下午1时许,大围站曾广播指信号有故障,列车服务受阻数分钟。

港铁事务总经理王美琪对市民受影响道歉。她表示,昨早8时10分,车务控制中心失去列车系统信息:“看不到列车位置”为安全起见要暂停列车服务,以重置系统。对于被指延误通报,她解释是需时掌握情况,稍后已马上向乘客广播。路由器故障致“列车失踪” 署理总经理(基建)黄永健表示,初步是连接列车控制系统及车务控制中心的“铁路数据传送系统”当中一个类似路由器的零件出故障肇祸,令列车位置等信号不能更新到控制中心。黄指出,根据经验后备系统可自动介入,并于10分钟内重置。但今次却没有如常自动运作,工程人员须以手动启动后备系统,仍未能重置信号系统,以致服务延误。至昨晚收车为止,需使用备用系统运作,并已隔离故障零件,至于故障原因则待查,而复修后仍发生两次信号不稳定,但只是荧幕“跳一跳”,不影响安全。

黄又指,事故发生后,港铁全线出闸不扣钱,但因部分车站未及调整收费系统,部分被扣车资乘客可到票务处退款。据悉,港铁对上一次做系统检查是去年12月,一切正常,港铁称信号失灵与加密班次无关,而故障的路由器在澳洲制造,收车后会详细检查究竟该路由器出了什么问题。在故障期间,九龙塘站大批市民改乘的士,令的士站大排长龙。乘客王小姐指出,当时职员向她说只需等10分钟,她不以为意,但最终竟等了半小时,差点失约感到被骗,不满职员说谎。有乘客则说,港铁维修差,即使公关做得好都没有用。香港运输署称港铁已于8分钟内通报事件,符合机制要求。

港铁 列车 东涌

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