日本失聪女议员借助听觉障碍辅助系统出席议会


 发布时间:2020-10-29 18:55:19

据印度媒体报道,印度27日成功进行了一次远程弹道导弹拦截试验。一枚经过改进的印度“大地”系列超音速反弹道导弹成功在大气层外拦截了一枚从军舰上发射升空的导弹靶弹。27日的试验在印度东部奥里萨邦的惠勒岛进行。当天早上9点10分左右,一枚印度自行研制的拦截导弹成功在大气层外击中了一枚4分钟前从100公里外的军舰上发射的靶弹。此次试射的导弹是一枚经过改进的“大地”系列超音速反弹道导弹,它被用于在30000米的高空拦截并摧毁目标。

印度国防研究与发展组织发言人古普塔表示,这次试验是印度研发的反弹道导弹防御系统的一部分,当天的测试任务已经完成,相关拦截参数也完成收集。据了解,这是印度首次进行大气层外弹道导弹拦截试验。如果失败,系统将继续发射反弹道导弹在大气层内实施截击。此前,印度已经进行过7次反导试验,其中有6次宣布“取得成功”。印度在1996年提出研制弹道导弹防御系统。最初,印度购买美国以色列合作研制的“箭”式导弹拦截系统,并在此后依托美国、法国和以色列的技术研发本国的导弹拦截系统。

印度的弹道导弹防御系统采用双层结构,包括大气高层拦截的PAD系统和大气低层拦截的AAD系统,其目的是为了提高弹道导弹的拦截距离和拦截概率。PAD系统是在印度“大地”-2地对地弹道导弹基础上发展起来的。该系统拥有移动发射装置,具备高度机动性,能够拦截射程为300~2000千米级的弹道导弹。AAD的最大探测距离为460千米,能同时跟踪200个目标,可以探测飞行速度达13倍音速的中程弹道导弹,从而在来袭导弹飞行的助推段、中段和末段进行拦截。

2009年,印度军方开始研发新型的PDV拦截导弹取代旧式的PAD系统。此次试验的就是全新研制的PDV型超音速拦截导弹,它可以拦截高达150千米处的目标。尽管印度在过去的8次导弹拦截试验中成功了7次,但外界普遍认为印度由于缺乏生产拦截导弹所需雷达的技术,只能依赖从国外进口。这一短板制约了印度部署导弹防御系统时的战斗力。多年来,印度一直怀揣大国梦。印度认为战略攻防能力是实现其“大国梦”的要素之一。基于这种认识,印度一直在大力发展战略攻防能力。

曾先后试射了 “烈火”、“大地”、“蓝天”等型导弹,并注意在战略力量领域深化与美国、俄罗斯和以色列等国的合作。此外,印度发展反导系统的另一个主要目的是应对所谓的来自邻国的“战略威胁”。印度防务界普遍认为,处于巴基斯坦和中国两个有核国家包围下的印度,必须拥有足够的战略打击和防御能力,才能形成“对称威慑”态势,保证大国地位和国家安全。那么基于上述目的而建立起来的印度导弹防御系统对周边的安全形势有着重要影响。一是有可能引发印巴间新一轮的军备竞赛。

在此次印度导弹拦截试验的几天前,巴基斯坦成功发生了一枚可携带核弹头的短程弹道导弹。可见一方的每一次军事动作都会对另一方形成刺激,两国围绕战略力量发展进行竞争难以避免。此外,印度攻防力量的日益增强也会给其周边国家和地区带来战略压力。(记者 孙洋)。

印度萨迪什·达万航天中心负责人普拉萨德博士10日表示,3月底前将发射印度区域导航卫星系统(IRNSS)第四颗卫星IRNSS-1D。IRNSS-1D本应该在3月9日发射,但由于一个遥测发送器故障,发射被推迟。普拉萨德称,印度计划3月底前发射卫星,目前已经在加工用来替换的新发送器,将从印度在班加罗尔的中心运过来。IRNSS-1D卫星的重量为1425公斤。最高飞行高度为2.065万公里,最低飞行高度为284公里。卫星的服役时间为10年。整个印度区域导航卫星系统(IRNSS)包括9颗卫星,该系统用于为印度以及距离印度边境1500公里以内区域内的用户提供高精度导航服务。印度空间研究组织(ISRO)打算在2015年期间把该系统所有卫星部署到太空。第三颗卫星IRNSS-1С2014年10月16日发射。印度空间研究组织人士此前曾表示,印度导航系统能够在轨道上拥有四颗卫星的情况下开始运作。印度空间研究组织网站指出,该系统的用途包括对抗紧急情况、保证陆地、空中和海上导航、寻找交通工具和船只、保证准确计时、为司机提供视觉和语音导航,为旅行者和登山者提供援助。

12日传出了有关马航失联航班被雷达信号追踪的各种细节,这些细节凸现了有关这架航班的消息极为混乱,同时也显现出雷达追踪飞机的难度非常大。报道称,由于不确定失联航班到底飞行了多远,搜救工作变得异常复杂。多数搜救工作在马来半岛以东的马来西亚和越南之间的海域展开,但马来西亚也宣布半岛以西包括马六甲海峡在内的水域为搜索区域。本周在这两个区域的搜索范围都已经扩大。几名航空专家称,雷达信号的混乱状况并没有让他们感到特别吃惊。报道称,一次雷达影像的准确度取决于几个因素,其中包括目标物的距离、雷达系统的复杂程度,以及马来西亚军方是否有多个地面无线电接收站在扫描该区域。此外,马来西亚全国运输安全委员会表示,将开始用雷达协助当地调查人员。该委员会最初承诺,只有在发现飞机残骸后才会提供帮助。

这也凸现了雷达追踪的难度。马来西亚民航局局长阿卜杜勒•拉赫曼称,8日凌晨1点21分,空管部门在二次雷达系统上失去了MH370航班的踪迹,1点30分航班消失在了一次雷达系统上。他说,那时客机正在南海上空3.5万英尺(约10670米)的巡航高度飞行。报道指出,与国际惯例一样,马来西亚空管中心也使用一次雷达和二次雷达两套雷达系统来监控领空。一次雷达是所谓的非合作系统,在不进行识别的情况下从地面追踪物体,不管被追踪的目标是否愿意被监视。二次雷达是所谓的合作系统,它会从地面发出信号,要求飞机表明身份;然后飞机上的应答器会发回包括航班号、飞行速度、飞行高度等参数在内的代码。一次雷达提供的是飞机距离、航向以及方位等信息。航空业咨询师麦克莱恩(Doug Maclean)说,二次雷达的监视范围通常要大于一次雷达,前者能够探测3.5万英尺高空约200英里(约322公里)的范围,后者则能够探测约115英里(约185公里)的范围。

因此,麦克莱恩说,正常情况应该是飞机先在一次雷达上消失。但MH370航班却是先从二次雷达上消失。麦克莱恩指出,雷达系统自己失灵“几乎是不可能的”。报道还指出,马来西亚还有一套军用防空雷达系统和一套民用空管系统。这套民用系统也追踪了MH370航班,但直到航班失踪后军方才去查看了雷达数据。对于失联客机后来是否曾出现在向西偏离原定航线数百英里的马六甲海峡,目前的信息十分混乱。

议会 系统 区议会

上一篇: 国际组织报告:2014年是叙利亚冲突最严重一年

下一篇: 外媒看两会:改革、监管、创新 中国提质增效搭快车



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 柳暗资讯网 版权所有 0.30280