挪威对驻巴基斯坦大使在坠机中遇难表达沉重哀悼


 发布时间:2020-11-29 03:22:51

当地官员表示,孟加拉国渡船沉没事故已造成26人死亡。孟加拉国警方表示,这艘有三层甲板的船是该国最大的渡船,载有1000名乘客,他们原本打算回家庆祝伊斯兰教的传统节日宰牲节。事发时乘客们正在纳普基河的站点下船,听到底层甲板发出巨响后,惊恐的人群纷纷抢着上岸,导致渡船倾覆。目前,警察、消防员和当地救援人员已经前往现场救助仍被困在水中的人。警方表示,渡船倾覆后,很多人游到了岸边。但除非能掀开船体,否则难以确定还有多少人困在水里。“人数可能达上百。”一位当地官员说。

墨西哥官员27日称,随着在车厢内发现3具尸体,该国墨西哥东南部塔瓦斯科州25日发生的火车脱轨事故,死亡人数上升到9人。事故发生在当地时间凌晨3时许(北京时间下午4时许),地点位于该州与邻州韦拉克鲁斯州交界处,12节车厢中的8节脱轨。这列货运列车被称为“野兽号”,乘客为来自中美洲、准备前往美国的无证移民。据认为,这列火车载有至少250名无证移民。6名死者的尸体已于27日被送回洪都拉斯,另有18名移民受伤。虽然墨西哥联邦交通部称正在调查此次事故的原因,称列车当时仅以时速10公里行驶,但塔瓦斯科州当局认为,列车超速与大雨天气是造成脱轨事故的主要原因。

伊朗南部法尔斯省当天发生一起严重交通事故,造成2名德国游客死亡,另有18人受伤。报道说,事故发生在法尔斯省萨阿达特地区。当时载有20名德国游客的旅游巴士发生侧翻,造成2人当场死亡,另有18人受伤。伤者已被送往医院救治,其中2名伤者情况危急。报道援引当地警方负责人艾哈迈迪的话说,初步调查显示,事故原因是雨后道路湿滑和司机超速驾驶。据伊朗交通部门统计,伊朗平均每年发生10万多起交通事故。

美国海军安全中心本月11日宣布,将隶属美军普天间机场(位于冲绳县宜野湾市)的CH-53E大型运输直升机起火并严重损毁的事故认定为“A级”,在反映事故严重程度的4个等级中属于最高一级。据报道,当出现相当于200万美元以上的损失及飞机损坏、人员死亡等情况,才会被认定为A级事故。本次事故虽然没有人员伤亡,但机身损毁严重。该中心网站披露的事故报告显示,事故飞机因在飞行时发动机起火,因此紧急着陆。当地时间11日下午,日本冲绳本岛北部的美军北部训练场附近一架隶属于美军普天间机场的CH-53大型运输直升机严重损坏并起火。日本政府相关人士称,飞机降落的时候发生了事故。日本防卫相小野寺五典表示,起火地在美军设施区域之外,机组人员没有受伤,也无民众受伤。

有关东京电力福岛第一核电站地上储罐泄漏300吨高活度污水的事故,日本原子能规制委员会28日在例行会议上决定将事故等级上调为国际核事故分级表(INES)中的第3级,意味着“重大异常情况”。报道称,规制委原本将事故定为意味着“事态异常”的第1级,后因估算的污水泄漏量增加而考虑上调。国际核事故分级表从0至7共有8个等级。规制委的执行部门原子力规制厅认为,从泄漏污水量、活度等因素来看事故相当于第3级,但考虑到储罐是临时应急设施以及福岛核事故本身已被定为最高的第7级,遂就评级是否适当向国际原子能机构(IAEA)提出了质询。IAEA回复称,类似此次的应急设施事故适用于国际核事故分级表,可独立于福岛核事故进行评估。规制委主席田中俊一表示,如果今后福岛第一核电站发生事故或故障,将不会草率做出评估,而是将研究如何有效发布事故内容、对环境的影响及对策。

马航航班失联至今已6天,事故调查仍扑朔迷离。此次事故航空器登记国、途经国及目的地国不同,应该如何协同调查、取证?流程如何?何种条件下才可宣布航空器失踪?为此记者采访了民航业专业人士。中国民航科学技术研究院专家谢孜楠13日向记者表示,国际性是航空运输的特征之一。因此,当一架飞机发生事故,国际民航组织各缔约国都应该遵循国际民航公约的有关规定,对事故进行严谨细致的调查。问:如果一架飞机发生事故,调查的主要流程有哪些? 答:任何航空器发生事故,无论地点是在本国还是他国,调查的流程都是一样的,包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。问:飞机事故调查应遵循哪些原则? 答:国际民航组织各缔约国均应当遵守国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定进行调查。

航空器事故调查必须坚持客观、公正、深入、全面的原则,唯一目的是为了查明事故原因,提出改善安全建议,预防事故的发生,而不是为了分摊过失和责任。问:飞机事故调查组都包括哪些方面的人员?由哪一方面组织调查? 答:按照原则,事故发生地所在国负责组织事故调查。航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。通俗地讲,事故发生在A国,航空器在B国登记,C国的航空公司运营,航空器的设计国和制造国是D国,那么,ABCD四个国家均有代表参与全部事故调查工作,其中A国是事故调查组织方。事故发生地所在国可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家的调查机构进行。不过,事故发生地所在国必须采取一切办法以便利调查。问:其他国家比如遇难或者重伤旅客所在国可参与事故调查吗? 答:当然。

遇难或者重伤旅客所在国也有权派出一名专家参加调查。这名专家有权查看事故现场;接触经进行调查的国家批准可对外公布的有关事实材料,以及关于调查进展情况的信息;接收最终调查报告。另外,其他可以为事发所在国组织的调查提供帮助的国家,可以受邀参加调查。问:如果事故发生在公海,事故调查由哪一方负责组织呢? 答:如果事故发生地不在某个国家的领土内时,可由航空器登记国负责组织事故调查。如果航空器登记国无意组织这样的调查,也可由航空器经营人所在国组织事故调查。问:事故调查进展情况的有关信息应该由谁来发布? 答:事故及事故调查进展情况信息应当由组织调查的国家发布,任何参与事故调查的国家均不得发布事故及事故调查进展信息,除非组织事故调查的国家已经发布。问:什么样的情况下,航空器可以被定义为失踪? 答:国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》第一章定义中,对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时,即认为航空器失踪”。

问:搜寻与救援工作按什么原则进行?搜寻工作有具体时限吗? 答:根据国际民航公约附件12《搜寻与救援》5.5.1条款:“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。” 而《国际海上搜寻救助公约》5.13条款有关搜寻无效的定义为:“搜寻工作只有在对救助幸存人员不再有任何合乎情理的希望才应结束。” 国际民航公约附件12、附件13以及《国际海上搜寻救助公约》相关条款,均未对搜寻时限作出具体要求。(记者 林红梅、樊曦)。

巴基斯坦 挪威 事故

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