日企涉足开发“协作型机器人” 应对劳动力短缺


 发布时间:2021-01-16 11:32:39

近日,日本松下公司开发出了一款能够与人对话的蛋形机器人。当人发出动作指示后,该机器人将以孩子般的声音回应,还可以自动打开内置的投影仪,或与互联网连接。据悉,该公司今后将丰富其能运用的语言,推进改良,力争早日实现商品化。据报道,松下在1月5日起于美国拉斯维加斯开幕的全球最大规模的家电展“国际消费电子展(CES)”上进行展出。该机器人最大直径为29厘米,在蛋壳关闭的状态下高35厘米。重3.7千克。底部装有4个轮子,可以自行移动。该机器人可通过无线网(Wi-Fi)连接功能将图像和会话逐一传输到云上,导出最合适的回答与人对话。语言方面目前只能运用英语,据称还将支持日语。上市销售时间未定。该机器人还可以像网络电话一样,将对方用摄像头拍摄的影像通过投影仪投影,并将自身摄像头拍摄的影像传输给对方。松下运用了本公司的控制技术,可以自如地打开和关闭蛋壳,收放投影仪。

日本三菱汽车可能在2001年1月就已知晓公司燃效测试一直采用与国内规定不同的违规方法。据悉,负责测试数据的性能实验部当时曾对正确程序和本公司测试方法的数据有多大差别进行比较试验,因而该部门相关人员可能当时就已知晓存在违规。此外,该公司2007年2月修改了内部工作手册,将正确的测试方法广而告之,但显然并未起到自查及修正的作用。不同于法律规定的测试方法始于1991年,并一直持续至最近。据悉,2001年实施比较试验的原因虽不清楚,但结果几乎没有差别。也有观点认为正因如此,违规方式才持续至今。工作手册中指出了“国内采用滑行测试法”这一正确的测试方法,由性能实验部制订操作方案,在反映其他部门意见的基础上汇总而成。三菱社长相川哲郎在26日的记者会上称,“也可能是当时认为这种方式没问题才开始的所以继承下来,不加怀疑地一直使用”,认为是否故意为之尚不得而知。但是显示测试方法有误的工作手册在长达约10年期间一直被无视,因此众多员工也涉嫌有组织地参与违规。日媒指出,现已查明,对于2013年开始生产的4款微型车,公司为实现优于竞争对手的燃效目标,还对测试数据进行了篡改。

三菱汽车计划通过律师组成的特别调查委员会进一步查明实际情况。

日本三重县警方称,当地时间9日下午2点10分左右,该县四日市三田町的三菱综合材料公司四日市工厂发生爆炸。该工厂透露,发生爆炸的是提高硅酮纯度的设备。据分析,换热器维护过程中类似氢气的物质泄漏并发生爆炸。虽然未起火燃烧,但警方介绍事故已造成5名男子死亡,另有消息称,还有十几人被送医救治,有关方面正在加紧核实。三菱材料四日市工厂位于三重县四日市海湾地区的石油工业园内,周边聚集了相关的石油工厂。事发现场位于近铁盐浜站东北方向约2公里,在四日市工业区的一角。

有关日本三菱汽车公司的燃效数据篡改问题,相关人士本月17日透露,该公司员工在接受内部调查时曾表示“因与日产汽车联合研发微型车,深感必须要达到燃效目标”。据报道,发现存在数据篡改的4款车型中,三菱汽车的“eK Wagon”与日产汽车的“DAYZ”是双方最初共同研发的车型。国土交通省认为燃效目标给一线员工造成沉重的心理压力,导致了篡改数据,正就此调查详细原委。三菱汽车与日产汽车2011年以各控股50%成立新公司从事微型车业务,开始共同研发首批两款车型。燃效部分由三菱汽车负责。为与其他汽车厂商对抗,公司内部的会议先后5次提高了燃效目标。据悉,三菱汽车负责研发的性能试验部员工等在内部调查中曾表示“认识到了很难达到目标”。员工们可能是在公司上层的压力下无法放弃而最终对数据进行了篡改。

日本三菱汽车日前召开记者会,承认该公司在4款微型车的燃效测试中存在篡改数据的违规行为,4款车型分别为“eK Wagon”、“eK SPACE”以及供给日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”,总计62.5万辆。调查发现,三菱汽车除了在微型车燃效测试上存在篡改数据问题外,越野车“帕杰罗”等约10款车型均未按照日本国内规定的试验方法进行燃效测试,相关车型的实际销量或已超过200万辆。三菱汽车篡改燃效数据之所以会曝光,是因为与三菱保持合作关系的日产质疑三菱汽车代工车型的实际油耗与三菱汽车方面提供的数据不符,要求三菱汽车加以确认。最后三菱汽车的内部调查让篡改数据的违规操作浮出水面。日产方面正在考虑停止与三菱的合作。三菱汽车已经不是第一次弄虚作假。2000年,该公司曾曝出长期隐瞒客户投诉、掩盖产品缺陷的丑闻。

当时日本政府要求三菱汽车公司对相关问题采取措施并加以改进,但该公司高管为了避免召回缺陷产品,指示下属人员弄虚作假继续隐瞒产品缺陷,导致交通事故接连发生。三菱汽车自身经营也陷入困境、濒临破产。据日经BP社报道,通过三菱汽车内部调查,发现故意选取有利数值的行为,让相关车型的燃效优于实际驾驶的5%至10%左右。三菱汽车26日表示,已向日本国土交通省汇报了微型车燃效数据造假问题的调查内容,自1991年起一直使用与日本法律法规不同的违规实验方法测算燃效,为了让从2013年开始生产的4种微型车达到燃效目标,还对数据进行了篡改。《日本经济新闻》分析称,三菱汽车燃效数据造假丑闻从侧面反映出日本汽车行业竞争的白热化。国际金融危机之后,物美价廉的轻型汽车在日本市场大受欢迎。2011年底,“每升30公里”已成为日本轻型汽车的开发目标。

为了对抗铃木、大发工业、丰田等企业,三菱汽车宣布与日产组建轻型车合资公司,由于研发费仅为丰田研发费用的1/10,故而在造假之路上铤而走险。日本舆论认为,三菱汽车造假凸显日本汽车检测制度漏洞。日本国土交通省下属的交通安全环境研究所负责检测汽车用户手册上记载的燃耗数据。该研究所对汽车的燃耗数据检查一般在室内进行,按照城市道路和郊外等多种驾驶环境对燃耗进行检测。为了接近实际行驶的条件,会根据车轮及空气阻力加上相应的载荷,但阻力值则由汽车厂商自行申报。三菱造假问题反映出厂商自行申报的制度漏洞。本报驻日本记者 贾文婷。

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