歼31改进版试飞 专家:定型还需要较长时间


 发布时间:2021-03-08 05:56:05

24日,海军辽宁舰在渤海某海域进行舰机融合训练,新一批歼-15舰载战斗机飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。军事专家尹卓在接受人民网采访时表示,辽宁舰离形成整装作战能力的距离越来越近了。中国如今不仅具备建造滑跃起飞航母的能力,同样也能够建造弹射起飞的航母,整编舰载机连队所需的各型飞机也正在研制中。报道称,今年以来,中国航母部队战斗力建设取得了明显进步,舰载机驻泊数量、单日飞行架次、起飞和回收效率均有进一步提升,多批歼-15舰载战斗机飞行员成功完成舰上起降并通过航母资质认证,标志着舰载战斗机舰上起降技术从探索研究向部队应用取得了关键性突破。据尹卓介绍,触舰复飞和阻拦着舰都是训练新飞行员着舰的基本动作。触舰复飞是指在万一着舰不成功的情况下,飞行员要立刻重新拉起复飞,这要求飞行员要大油门着舰,飞行员要通过训练习惯这种着舰方式。“我们新一代飞行员正在接受训练,但我国舰载机飞行员的数量还远远不够。随着歼-15的批量生产,飞机的数量在逐步增加,但飞行员培训的速度远远赶不上飞机制造的速度。” 尹卓表示,如今我们舰载机飞行员的数量正在逐步接近能够使一艘航母出航的标准。按惯例,一般1.5个飞行员配一架飞机,这样可以增大舰载机的作战强度,“歇人不歇马”,我们现在离满编还有一定的差距,但正在接近这个目标。

另一方面,已经通过考核能完成着舰任务的飞行员正在进行四种气象的飞行,包括夜间复杂气象条件下的着舰和起飞训练,如此便成为一名全能飞行员。现在已经有一批飞行员具备了这样的能力,说明他们已经达到了参加实战的水平。此外,这些飞行员不但进行了一般的着舰训练,还接受了使用武器和紧急配合等战术行为的训练,说明他们已经进入了战术训练的阶段。如今辽宁舰已经进行了多次编队的战术训练,如海上补给、岸基补给、海上维修等,说明“它离形成整装作战能力的距离越来越近了。”尹卓说。在谈到中国建造大型航母的能力如何时,尹卓表示,中国国防工业建造航母的能力已明显增长,从恢复一艘老旧舰艇,到如今中国完全具备了自行研制、设计、并建造大中型航母的能力,并且不仅能够建造滑跃起飞的航母,还能建造弹射起飞的航母。目前,航母所需要的整编舰载机连队需要的飞机,包括专用电子战飞机、双座战斗攻击机、舰载反潜机、巡逻机等,也都在研制过程中。(邱越)。

近日,“863计划”海洋技术领域深水多波束测深系统研制重点项目在北京通过验收。这是我国首次研制成功全海深多波束测深系统工程样机。该样机最大探测深度1.1万米,系统性能指标基本达到国际第三代水平。该系统的成功研制,打破了国外对我国深水多波束测深系统的垄断和技术封锁,形成了测深声呐技术研发团队,为我国发展拥有自主知识产权的全系列多波束测深声呐系统打下了良好的基础,对发展我国的海洋声学技术起到积极的推动作用。(宗和)。

记者:但合作的解除,毕竟对中国装备预警机是个不小的冲击。重任只能落在自主研制上,您当时压力大不大? 王小谟:当时情况比较紧张,因为需要更快地拿出装备。如果按照科研程序,我们自主研制的科研样机都没做出来,科研样机做出来后还要做出正样机,根据正样机的情况才能决定是否形成装备,按常规说至少还要十年时间。因此从这个角度看,当时我们提出自行研制,确实有很多人都很担心。但这个时候必须破釜沉舟。通过对外合作,我们也学到了技术,我们又有十年的预研基础,懂得了自行设计。而且当时还有一个有利的地方,就是合同中止后,我们已经有了一套自行设计的电子设备样机。

在这种情况下,关键的问题是要下决心自己做。到了第二年,我们的科研地面样机就全面做好了。又过了一年,样机就飞上了天。这样,样机做出来后,关于预警机后面的发展,大家意见就非常统一了。记者:我们自己做预警机,有哪些困难? 王小谟:预警机上要把很多技术集成起来,是非常难的。比如电磁兼容性,把这么多电子设备集成在一个飞机上,完全是我们自己摸索出来的,而且加装的电子设备比合作期间的要多。信息融合方面,因为预警机上天不是独立的,它还是一个指挥所,战斗机要跟着上去。每架战斗机上都有雷达,地面也有好多雷达。如果出现一架敌机,五架飞机看见它就是五个坐标,都报告给预警机,预警机就得综合判断到底是多架还是一架。

在开发预警机的过程中,我们最头疼的一个问题就是不能选择飞机,只能用外国人的。但你用哪个飞机,哪个飞机就卡我们。比如当时某国看我们做出预警机了,就不想卖飞机给我们了。这不卖不要紧,逼得我们在小一些并且是我们自己生产的飞机上面也能做到一样的性能。我们利用自身的特点,想出了各种各样的办法,做出了有自己特色的预警机。国产预警机,在数以万计的参研人员肩膀上起飞 记者:中国预警机的横空出世,背后是数以万计的人的无私奉献和攻坚克难。像您就要经常到茫茫戈壁的试验现场,40多摄氏度的高温,飞机上高分贝的噪声,晚上经常加班到凌晨,这些都是家常便饭。

王小谟:预警机是庞大而复杂的系统工程,环环相扣,任何一个微小环节的失误都可能导致整个研制任务的失败。但数以万计的参研人员,有困难共同克服,有难题共同解决,有风险共同承担,凝聚成一股气势磅礴的强大合力。我们的预警机设计人员玩了命地干,连续五年没过过一个春节,都是在试验场和部队度过的。大家一天当作两天用。没有这种精神干不出预警机。我举两个例子。预警机工程立项时,某分系统负责人还不到36岁,他带领项目组人员废寝忘食、不分昼夜地工作,解决了一个又一个技术难题。几年后,他满头黑发都变成花白。还有一位某分系统负责人,在工程进行到最关键的时刻,被查出身患癌症。

在化疗进行到第六次的时候,她的身体已经极度虚弱,头发全部掉光。但她心里始终放不下自己的工作,一次又一次请求回到工作岗位。令人悲痛的是,在经历了无数次的昏迷后,她再也没有醒来,永远离开了她无限眷念的预警机事业。2009年国庆60周年阅兵式上,两个型号的空中预警机飞到天安门城楼上空,我当时就掉眼泪了。在骄傲和自豪的同时,我怀念那些为预警机事业献身的战友们。记者:您能描述一下未来的中国预警机的发展吗? 王小谟:在最初的自主研制中,我们就有着长远考虑。因此,第一个型号做出来后,后面的各种机型也都能做出来了。我们现在的预警机已经形成一个非常完整的系列。

我认为只要原理通了,总能做得出来,只是好一点差一点、快一点慢一点的事情。当然我们也不能盲目自大。虽然美国预警机归纳起来只有海军型和空军型两种,但他们的能力和技术水平还是很高,有技术潜力可挖。我们现在做预警机的点子很多,大家也对我们充满了信心。预警机现在向小型化、网络化、多功能化、使用方便、价格便宜等方面发展。尤其是成本方面,从发展来看,以后的预警机会越来越便宜。打个比方,第一代预警机就像“大哥大”手机,今后预警机会像现在的手机一样,买起来不贵,同时外形小巧、功能丰富。也可以按需来做,像汽车一样,可以经常有新款更新。我们有信心不断做得更好。

(记者余建斌)。

航母 飞机 样机

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