专家:直购电模式是中国电力体制改革最佳突破口


 发布时间:2020-12-01 12:52:49

中经电力产业景气指数99.9 中经电力产业预警指数83.3 中经电力产业预警灯号图 灰色柱状:发电量 蓝色线条:发电量同比增长率 电力工业品生产者出厂价格同比变动 蓝色线条:电力行业应收账款同比增长率 红色线条:电力行业主营业务收入同比增长率 灰色柱状:电力行业利润总额 蓝色线条:电力行业销售利润率 三季度,中经电力产业景气指数为99.9,连续4个季度保持上升态势;中经电力产业预警指数为83.3,与上季度持平。四季度,电力行业走势仍具有较强的不确定性。宏观经济稳中有升将为电力行业景气度的持续提升奠定一定基础;但结构调整的压力将使未来景气度承压 景气指数延续升势 三季度,中经电力产业①景气指数为99.9(2003年增长水平=100),比上季度上升0.3点,连续4个季度保持上升态势。

构成中经电力产业景气指数的5个指标(仅剔除季节因素,保留随机因素②)中,电力行业主营业务收入、税金总额、从业人数和固定资产投资同比增速有所加快;利润总额同比增速有所放缓。进一步剔除随机因素后,中经电力产业景气指数为100.0(见景气走势图中的蓝色曲线),比上季度上升0.3点,与未剔除随机因素的景气指数(见景气走势图中的红色曲线)基本吻合,说明政策调整等外部因素对电力行业的影响呈中性。

日前,全国人大代表、中国环保协会副会长、湖南永清环保集团董事长刘正军做客中国经济网时说,对于环境污染治理模式,要由原本的“谁污染、谁治理”变为“污染者付费、专业化治理”,从制度设计上解决污染主体治污不彻底的现象。据介绍,近年来我国在环保领域积极推行PPP,即政府与社会主体共同建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系,政府的财政负担减轻,社会主体的投资风险减小。越来越多的企业开始参与到这种新兴的合作治污模式中。刘正军代表认为,政府最重要的职能是进行制度设计。建议国家尽快完善环境污染第三方治理的配套政策,支持设立环境治理的专项基金,改革环保专项资金投入模式,从以往的“过程买单”转向“见效付费”,同时加大环保监督和执法力度,确保环保设施长期稳定运行。

“这样才能保证一个好的治理模式得到尽快、有效的推广。” 文/本报记者 欧阳梦云。

香港 购车免税,充电免费。充电点多,私人使用者少 香港电动车,数量不多,增速很快。2009年年底有16辆,2010年年底有74辆,2011年年底有242辆。截至今年3月底,香港路面上已有430多辆电动车。目前政府车队中有75辆不同型号的电动车,年内将会有另外约150辆陆续交付使用,私人购买、使用电动车依然比较少见。车辆不多,充电点却不少。面积仅80平方公里左右的香港岛,就有46处充电点。全香港共有187处充电点。这些充电点提供约1000个标准充电设施。中华电力有限公司(中电)是主要的充电服务商之一。政府的500个充电设施,以及电力公司的几百个充电设施,都是免费的,仅有少量私人充电点收费。所以现在在香港开电动车,基本没有能源方面的开支。

中电介绍,免费充电至少持续到今年底。香港共有10个快速充电站,平均约20公里范围内就有一个。快速充电10分钟,相当于标准充电4小时,可行驶约50公里,而从香港中环到深圳罗湖口岸,也不过40多公里。香港政府豁免电动车辆的首次登记税。这是一笔不小的开支。香港汽车首次登记税是累进税率,车辆价值15万元(港币,下同)部分,税率为40%,然后逐级升高,50万元以上部分高达115%。此外,买电动车还可获得资本开支扣税。企业购买包括电动车在内的环保车辆,有关资本开支可享有首年100%的利得税扣减优惠。2011年3月,政府成立了3亿元的“绿色运输试验基金”,资助公共运输营运商和货车车主试验包括电动车在内的绿色创新运输技术。

政府还全资资助巴士公司购置了36辆电动巴士作试验行驶。政府的最终政策目标是全港使用零排放的巴士。专家观点 充电、换电各有利弊 谁能更贴近市场需求,谁将赢得发展先机 上海新能源供电分公司经理胡良钢告诉记者,通过3年多的实际运营,电动公交车无论采用哪种充换电模式,各有利弊。相比整车充电模式,他认为换电模式更加适合城市公交车的快速运营方式。若是整车充电,一旦有一组电池箱出现故障,维护比较困难;而直接换上一套备用电池箱,就不会对运营造成大影响。换电模式外,上海还有200多辆采用整车充电的“双电(超级电容+电池)”新能源公交车和客运大巴。一位长期从事“双电”公交车研制的业内人士认为,换电模式今后在上海较难有市场。

因为频繁换电搬动电池对车架有损伤,而且电极插头易磨损打火花,产生安全问题。同时,增加了使用成本。据测算,一辆公交车采用换电模式,需要配2.6套电池组。而充电模式可以利用晚上空闲的电量,使用成本大大下降。随着电池技术的进步,故障率已经大大下降,属于可控范围。此外,换电需要专门场地建换电站,这在上海土地紧张的现状下是不现实的。“对于推广换电模式还是充电模式,不能一概而论,应该针对不同的车型推广不同的模式。”中国科学院电工所研究员王丽芳说道,例如公交车、环卫车等车型,因为电池耗电量较大,选择换电模式会好一些。而私家车等乘用车则可以选择充电模式。目前社会上对选择换电模式还是充电模式的争论都是基于目前电池性能而言的。

随着电池研发技术的进步和电池性能提高,同样重量电池的能量密度会提高很多。如果充一次电后,续航里程能到300公里,就可满足很多车型的现有需求。目前对于续航能力有要求的用户,可以选择换电模式。对于换电模式还存在一个问题:如果出现了问题由谁承担?通常情况下,燃油车出现问题会直接找生产商。现在电动汽车在换电时是由换电站承担的,那么换电过程中出现问题由谁承担,现在还没有明确规定。(记者 沈文敏摄 制图:蔡华伟)。

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