第八届中国新能源国际高峰论坛将于6月北京召开


 发布时间:2021-04-21 15:06:49

上海市人民政府办公厅公布了上海市发改委等6部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(以下简称《办法》)。根据《办法》,到2015年,上海将对购买进入目录的新能源汽车给予补贴,其中电动轿车补贴4万元,混合动力轿车补贴3万元。据悉,上海公布的最新一批进入补贴目录的车型,分别是:荣威E50、雪佛兰赛欧Springo、江淮iEV4电动汽车、奇瑞M1EV(16度)、奇瑞M1EV(15度)、中科力帆LF7002CEV、力帆LF7002EV、北汽E150EV、比亚迪秦、荣威550plug-in插电式混合动力轿车和比亚迪e6。此次上海新能源汽车补贴政策仍然按照定额标准,而非全国政策的按照续航里程来定。除了乘用车部分,《办法》还规定,对于新能源大巴汽车给予15万~50万元的补贴。值得注意的是,上海市对燃料电池车推广应用补助明确,其中乘用车补贴20万元,商用车补贴50万元。除了单车补贴,团购还将享受多重优惠。办法规定,对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,上海市再给予2000元/辆的财政补助;对汽车生产厂商,每回收一套新能源汽车动力电池,上海市给予1000元的补助。

上海市政府宣布特斯拉Model S可以获得免费的汽车牌照。在上海,特斯拉既不用摇号,也不必缴纳高额的上牌费用,相当于特斯拉变相取得高额补贴。上海也因此成为国内第一个给进口新能源汽车补贴的城市,但对于进口车品牌还存在着一定限制。上海也将逐步开放新能源汽车市场。上海市经信委副主任马静曾在公开场合表示,“只要进入工信部名单的新能源汽车,进入上海市场一律可获‘免费沪牌’。”也许这也为上海新能源汽车市场“加速跑”提供了可能。

汽车行业,新能源话题一直嘈杂不断,最近这一话题又一次升温,起因是,近期出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《指导意见》)中,明确将“消除地方保护主义”列为重点,统一产品标准和目录,规范市场秩序,以“开放”的模式,实现国内新能源汽车的百花齐放。《指导意见》的出台,估计各车企有喜有忧,扎实搞技术的企业喜,吃政策要扶持、想蒙混过关的企业忧。在《指导意见》之前,从中央到地方,可谓不遗余力地支持车企搞新能源。随之,企业的产品也陆续出现,从下线到试运营,处处热火朝天。但仔细看,外表光鲜的新能源汽车都是当地的“土特产”,鲜有“交叉试验”的情况出现,即便有远赴外地的产品,也很少出现“外来和尚会念经”的情况。一位行业人士曾对笔者说:“地方保护主义是发展新能源汽车的最大阻碍,在地方保护主义的护佑下,本地车企吃政策的多,干实事的少。” 如今不同了,《指导意见》的出台,让那些滥竽充数的车企露出了马脚,“是骡子是马拉出来遛遛”的时代来了。

欣闻近日河北采购了100多辆上海汽车的荣威550Plugin作为公务用车,我想,这当是《指导意见》出台后的必然结果。说到,上海汽车,笔者不得不多说两句。这个新能源汽车的迟到者,知耻而后勇,后发而先至。通过5年布局,60亿元的投资,构建了新能源汽车关键零部件体系,建造了世界一流、国内先进的新能源汽车生产基地。2012年,荣威E50纯电动车率先实现商业化,进入寻常百姓家;2013年,相应国内新能源政策的荣威550Plugin上市;今年,荣威950PFCV又将燃料电池车推向市场化。记得两年前,上汽一位市场负责人曾对笔者感叹:“做点实事太难了,尤其做得好就更感觉到困难多。大环境鼓励发展新能源,可地方上处处是壁垒。”如今我想这位人士可以舒口气了。机会总是留给有准备的人的,企业也不例外。发展新能源汽车,靠政策扶持,更需要务实的态度,这样才能像上汽一样抓住机会。(刘世瑜)。

上海交通大学在汽车领域是颇有盛名的,此次意外能够听到黄震副校长关于汽车方面的建议更觉幸运。由于对传统内燃机和新能源技术都有深入的研究,关于目前汽车业的环保技术,黄震表示:“尽管我们计划到2015年实现新能源车产销50万辆,但即便实现了这一保有量也是非常有限的,相对我们每年两千万辆的规模来说微不足道,因此更重要的还应该是提升传统内燃机的效率。” 这一观点在跨国公司中也在实际应用之中,事实上,在很长一段时间内,我们都将使用传统的内燃机技术。而关于新能源的发展路径,黄震认为,国家不应该去规定企业应该发展什么技术,而是制定好标准和法规就好了,技术路线应当由企业选择,“譬如国家制定一个百公里5L的油耗标准,企业就要想办法去实现,可以选择混合动力,也可以选择电动车技术,不要惟‘路径’论。”他认为,国家现在对这一方面存在过度干预。在核心技术方面,黄震认为,应该有一个行业性的组织进行一些共性技术研究,譬如电池等。

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